UMB nu scade turația pe lotul de autostradă cu celebrele „tuneluri pentru urși“, structuri unice în România. Constructorii (Grupul UMB și bosniacii de la Euro-Asfalt) forează fără întrerupere și depășiseră încă de luna trecută 200 de metri săpați în cele două galerii.
Stadiul fizic al lucrărilor pe tot lotul de autostradă este de 20%, potrivit unei postări pe TikTok a ministrului interimar al Transporturior, Sorin Grindeanu. Acesta a oferit imagini de pe șantierul secțiunii Margina – Holdea, unde se poate observa destulă agitație. „20% este stadiul fizic al lucrărilor de pe Autostrada Lugoj – Deva: Secțiunile E și D ale lotului 2 (9,13 km). Se lucrează cu 200 utilaje şi 400 muncitori“, a anunțat Grindeanu.
La jumătatea lunii trecute, constructorul avea mobilizați pe șantierul autostrăzii dintre localitățile Margina și Holdea peste 700 de muncitori cu 350 de utilaje. O parte dintre aceștia lucrau alături de constructorii bosniaci la cele două tuneluri, unde lucrările avansează însemnat în fiecare zi.
UMB nu scade turația pe lotul de autostradă cu celebrele „tuneluri pentru urși“
DRDP Timișoara anunța luna trecută că UMB și partenerul bosniac de la Euro-Asfalt au forat peste 200 de metri în cele două galerii ale primului tunel din Autostrada A1 Lugoj – Deva, care vor avea însumat 782 de metri. „Se lucrează din ambele părți la tunelul 1 (T1) de pe sectorul A1 Margina – Holdea. La intrarea în galeria din stânga, abordată de echipele bosniacilor de la Euro-Asfalt, s-au forat aproape 140 de metri, iar la galeria din dreapta, realizată de echipele UMB, s-a înaintat aproape 60 de metri. Pe partea cealaltă, la ieșirea din T1, s-a realizat bolta, pe o lungime de 22 de metri“, preciza DRDP Timișoara.
Potrivit Direcției, la tunelul al doilea (T2) se lucrează la plăcile de coronament din zona portalelor și continuă lucrările la zona cut & cover. Conform proiectului, tunelul 1 are pe un sens 415 metri, iar pe celălalt sens – 367 metri. Tunelul 2, unde se va aborda și metoda cut & cover, va avea 1.985 metri pe un sens și 1,825 metri pe celălalt sens. Cele două structuri sunt unice în România, prin prisma deschiderii foarte mari de intrare în tuneluri. Practic, de pe autostradă se va intra direct în tunel, pe două benzi și pe banda de urgență (11,35 de metri/sens).
Sorin Grindeanu: „Nu există niciun risc să se piardă finanțarea pe acest lot de autostradă“
Contractul pentru lotul cu „tunelurile pentru urși“ are o valoare de 1,83 miliarde lei (fără TVA) și o perioadă de execuție de 34 de luni. Contractul pentru proiectarea și execuția secțiunii – lipsă (9,13 km) din lotul 2 al A1 Lugoj – Deva a fost semnat pe 14 octombrie 2022, cu Asocierea S.C. SPEDITION UMB S.R.L. – S.C. TEHNOSTRADE S.R.L. – S.C. SA & PE CONSTRUCT S.R.L. – EURO-ASFALT d.o.o.
Finanțarea este asigurată prin PNRR, iar durata contractului este de 45 de luni, din care 11 luni a fost perioada de proiectare, iar 34 de luni este perioada de execuție. Perioada de garanție a lucrărilor este de 10 ani. După finalizarea lucrărilor pe acest lot, șoferii vor putea circula neîntrerupt pe autostradă de la Sibiu la Nădlac, granița cu Ungaria.
Întrebat despre finanțarea lotului Margina – Holdea și posibilitatea ca banii europeni să se piardă, ministrul interimar al Transporturilor, Sorin Grindeanu, a precizat ferm că „riscul este zero“. „Nu există niciun risc, constructorul se va încadra în termenul stabilit prin PNRR, adică august 2026. S-a obținut și acea prelungire de termen, dar aici nu este cazul. Deci riscul de pierdere a banilor europeni este zero“, a afirmat Grindeanu.
Citește și: S-a semnat contractul! Ozaltin intră în acțiune pe Autostrada Unirii
