Centura Craiova Sud începută în iunie 2022 ar putea fi gata, în sfârșit, în acest an. Vorbim de un drum de doar 9,89 km, cu câte o bandă pe sens, care urma să lege trei drumuri naționale importante din județul Dolj, DN56 – DN55 – DN6. Lucrările trebuia finalizate în toamna anului 2023, dar nu a fost deloc așa. Antreprenorul, o firmă cu renume în Europa (Rizzani de Eccher), s-a poticnit în România.
În aceste zile au fost însă reluate lucrările pe șantier, chiar la subtraversarea magistralei CFR M100 București – Craiova – Timișoara. Mai exact, la pasajul pe sub calea ferată de la kilometrul 8,9 al Variantei Ocolitoare, la care italienii de la Rizzani se blocaseră. Potrivit DRDP Craiova, aici au fost reluate lucrările după ce s-a schimbat soluția tehnică.
„Au fost reluate lucrările pentru subtraversarea magistralei CF din zona km 8 al VO Sud Craiova. Lucrările au fost reluate după schimbarea în totalitate a soluției tehnice propuse inițial de antreprenor, subtraversarea trebuind să fie executată fără întreruperea circulației trenurilor pe magistrala CF. Soluția inițială, accea de împingere a prefabricatului de beton pe sub linie, nu a putut să fie executată în totalitate din cauza naturii terenului din zona terasametului căii ferate, noua soluție prevede montarea unui pod CF provizoriu, executarea săpăturii, împingerea carcasei de beton și refacerea terasamentului CF“, a anunțat marți DRDP Craiova, pe Facebook.
La Centura Craiova Sud începută în 2022 se va lucra pe penalități după 30 martie 2025
Ultimul termen dat constructorului italian a fost 30 martie 2025, care în mod evident că nu va fi respectat. Potrivit reprezentanților Direcției, termenul nu va mai fi prelungit, după această data Rizzani de Eccher urmând să lucreze pe penalizări. În prezent, stadiul de execuție din șantier este de 83%. Va fi gata, totuși, Varianta Ocolitoare Sud DN56 – DN55 – DN6 în acest an? Totul depinde de mobilizarea constructorului, care până acum nu prea a arătat că se poate organiza cu echipe numeroase de muncitori și utilaje.
Contractul de lucrări a fost semnat pe 14.01. 2022, ordinul de începere a lucrărilor a fost emis în data de 03.05.2022, iar constructorul s-a apucat de muncă o lună mai târziu și trebuia să termine drumul în 15 luni. De la termenul final au mai trecut alte 15 luni, iar centura se află la un grad de execuție de 83%.
Problema este că Rizzani se afla la 80% și la finele lunii iulie 2024, când ultimul termen de finalizare fusese stabilit pentru 29 noiembrie 2024. Constructorul italian avansase atunci cu lucrările de la stadiul de 58% în luna martie 2024, la 68% în luna mai 2024, și la aproape 80% la final de iulie 2024. De atunci se pare că a cam bătut pasul pe loc. O avea cum vreo zvâcnire de orgoliu.
Date proiect:
- Lungime drum: 9,889 km,
- 2 intersectii la nivel tip giratie,
- 2 parcări de scurta durata,
- 1pod,
- 1pasaj peste CF,
- subtraversare CF.
Valoarea contractului este de 196 milioane lei, din care 140 milioane finanțare europeană prin Programul Operațional Infrastructură Mare (POIM 2014-2020).
Cum arată Varianta de Ocolire DN56 – DN55 – DN6
Centura Craiova Sud se desprinde din DN56, printr-un sens giratoriu, traversează linia CF neelectrificată Craiova – Calafat cu un pasaj suprateran, apoi continuă paralel cu digul de apărare al Jiului, pe care îl va traversa cu un pod. La km 4+100 se prevede un nou sens giratoriu, la intersecţia cu DN55, iar la km 8+908 un pasaj subteran pentru traversarea liniei electrificate CF Bucureşti – Timişoara.
Traseul variantei Craiova Sud II se termină la km 9+889, la intersecţia cu sensul giratoriu de pe DN 6 (Cârcea). Traseul acoperă tranzitul prin sudul municipiului Craiova la mică distanţă de fabrica Ford Otosan, iar prin nodul de la Cârcea şi DN65F se asigură legătura cu DN65 Craiova – Piteşti şi Drumul Expres (DEx12) Craiova – Piteşti.
Citește și: Ce autostrăzi și drumuri expres se deschid în 2025. Lista lui Grindeanu (VIDEO)
