joi, februarie 6, 2025
4.5 C
Craiova

Calea ferată, eterna problemă. Previziuni sumbre și pentru 2025: un lot recepționat și 13 kilometri de traseu nou

Calea ferată, eterna problemă: previziuni sumbre și pentru 2025. Dacă pe sectorul rutier România s-a mișcat bine, încheind anul 2024 cu 197 km noi de drum de mare viteză și cu o estimare de 250 km de autostradă și drum expres dați în trafic în acest an, pe sectorul feroviar lucrurile nu stau deloc bine.

Potrivit Asociației Pro Infrastructura (API), numărul de pasageri a scăzut cu 4% în 2024, iar transportul de marfă cu 11%. „În acest ritm, în câteva decenii nu vor mai exista trenuri de călători în România. Prăbușirea continuă rapid și la început de 2025: managementul de «elită» al CFR Călători a anulat 25% din trenuri fără ca măcar să anunțe publicul. Din cei aproximativ 10.000 kilometri de linie rămași în picioare, s-au pompat miliardele comunitare în modernizarea la maxim 160 km/h a coridorului Constanța-Curtici, lung de sub 1.000 km“, se arată într-o postare a Asociației.

Previziunile API sunt sumbre și pentru anul 2025. „Este foarte greu să facem prognoze pe feroviar fiindcă ritmurile de execuție sunt atât de diferite de la un proiect la altul și de la un an la altul. În plus, există atât de puțină presiune politică și chiar publică încât progresele pot fi oriunde între 0% și 3% pe lună, după cum are chef antreprenorul și cum mai rezolvă statul din birocrație. Din păcate, în condiții de austeritate, cu perspectiva pierderii fondurilor CEF pe magistrala Brașov – Sighișoara și în lipsa interesului electoral al politicienilor, e posibil ca 2025 să fie chiar mai slab decât 2024“, susține Asociația Pro Infrastructura.

Calea ferată, eterna problemă: previziuni sumbre și pentru 2025. Ce lot va fi recepționat

După 8 ani de contract, probabil că se va recepționa lotul 2a pe Simeria – Curtici, cei 42 kilometri de la Ghioroc/KM 614 la Bârzava (constructor WeBuild). Este primul tronson livrat la pachet cu semnalizarea ERTMS. Calea ferată în sine a durat vreo 7 ani, „doar“ 4 ani întârziere, susține API.

„Pe secțiunea 2b Bârzava – Ilteu (WeBuild) nu credem că sunt șanse de recepție în 2025, deci se va duce probabil la 9 ani, ultimul blocaj fiind Cetatea Vărădia unde a ieșit de curând autorizația de construire. Palida consolare este deschiderea variantei prin tunelul Bătuța (Bârzava – Vărădia, 13 km). Aici viteza proiectată este 160 km/h, dar în primii ani se va circula cu 120 km/h și cu restricții pe podurile peste Mureș“, este de părere Asociația.

Potrivit acesteia, Lotul 2c Ilteu – Gurasada (Aktor-Arcada) nici nu intră în discuție pentru 2025, stadiul fiind 74% cu un tunel blocat la nivel geotehnic și altul neînceput. Nici secțiunea 3 Gurasada – Simeria (FCC) nu are șanse de recepție în 2025, dar putem spera la inaugurarea variantei Brănișca – Vețel (6 km) cu trei poduri peste Mureș, blocată ani de zile de situl arheologic Micia și de o linie electrică de înaltă tensiune nemutată în vreo 6 ani. Per total, timpul de parcurs între Arad și Simeria (158 km) e așteptat să scadă în 2025 de la 2h28min la 2h12min, durată care ar putea fi atinsă după deschiderea variantei de traseu Bătuța.

La modernizările de pe Brașov – Sighișoara nu sperăm la un avans consistent, din cauza pierderii finanțării CEF

Potrivit API, La modernizările de pe Brașov-Sighișoara (două contracte, ambele la Aktor-Arcada) nu sperăm la un avans consistent din cauza pierderii finanțării CEF și a lucrărilor foarte complicate, mai ales pe intervalul Cața – Albești, cu „inflexiuni“ dese între traseul nou și cel vechi. Păcat de cele 4 TBM-uri care în sfârșit s-au înfipt în deal și ar putea face o producție (foarte) bună… dar de unde bani?!

„Ne putem considera norocoși dacă vom circula în 2025 pe câțiva kilometri de fir nou pe această distanță. Timpul de parcurs pe cei 128 km va crește (!) de la 3h13min în 2024 la 3h28min în 2025. Tot pe coridorul principal în sfârșit (!) va fi finalizată reconstrucția pe București-Constanța prin recepția stațiilor Fetești și Ciulnița, întârziate foarte mult prin rezilierea contractelor precedente“, mai susține Asociația Pro Infrastructura.

Cele 8 tronsoane de modernizare de pe Cluj-Napoca – Oradea și Arad – Caransebeș ar putea să avanseze (mai mult) în 2025 în perspectiva termenului-limită al PNRR, 2026. Un astfel de progres, 28% fizic, am avut în 2024 pe sectorul „premiant“ Aghireș – Poieni (construcții civile Arcada). Diferența între finanțarea PNRR și celelalte tipuri de fonduri europene este că banii vin doar în caz de succes, nu există fazare. „Se vede treaba că, dacă funcționarul român are un «hard deadline», se poate face și pe feroviar 25% pe an și peste, așa cum suntem obișnuiți la autostrăzi“, consider API.

Calea ferată, eterna problemă: previziuni sumbre și pentru 2025. O parte însemnată din micile proiecte Quick Wins pot fi gata în 2025

Deși este evident că reconstrucțiile nu merg (poate va fi mai bine pe PNRR?) și nimeni nu se ocupă de problemele structurale care le blochează, CFR va semna în 2025 noi contracte de modernizare între Craiova și Caransebeș, care nici măcar nu ridică viteza la 160 km/h, cu excepția tunelului Balota. Aceste lucrări vor consuma banii europeni pe mulți ani de acum înainte. Dar vor fi cheltuiți tot cu viteza… marfarului, crede Asociația.

Calea ferată, eterna problemă: previziuni sumbre și pentru 2025

Totuși, o parte însemnată din micile proiecte Quick Wins pot fi gata în 2025 sau oricum pot satisface data-limită a PNRR.

„Mai este un pachet tip Quick Wins pregătit, dar nu știm momentan dacă se va căuta finanțare europeană pentru el – vom investiga. Chiar dacă par cheia succesului, cu întârzieri de doar un an-doi, aceste intervenții nu se ating de electrificare sau poduri, lăsând multe elemente ale căii ferate în stadiul «scadent la reparații capitale».

Tot la capitolul reparații vom avea recepție la lotul de 21 km de «reînnoire» executat de Strabag. Conceptul e aplicat în PNRR doar între București și Pitești în așteptarea trenurilor cu hidrogen a căror licitație derulată de ARF a eșuat de mai multe ori și, evident, nu mai este nicio șansă să prindă trenul PNRR. Celelalte secțiuni de reînnoire pe București – Pitești au șanse mici să fie gata în 2026, nici vorbă de 2025“, a conchis Asociația Pro Infrastructura.

Citește și: Încep să se lege autostrăzile în România! Vom circula neîntrerupt pe 1.500 km de drumuri de mare viteză

Informațiile publicate de euro24info.com pot fi preluate de alte publicații doar în limita a 500 de caractere și cu citarea sursei cu link activ. Orice abatere de la această regulă constituie o încălcare a Legii 8/1996 privind drepturile de autor și va fi tratată ca atare.

Ultimele stiri

Încă o destinație de vacanță de pe Aeroportul Internațional Craiova. Era printre cele mai solicitate

De pe Aeroportul Internațional Craiova se va putea zbura, din vară, către o nouă destinație de vacanță, a șaptea...

Mai multe articole din aceeasi categorie